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机能2021/9/26 12:57:41 |
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洗衣机是人们日常生活中的必备家电，有了洗衣机，人们洗衣服更加方便与高效了。有些朋友喜欢把洗衣机放在太阳晒到的地方，那么，大家知道洗衣机能放在太阳暴晒的地方吗？洗衣机可以被太阳暴晒吗？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。
洗衣机能放在太阳暴晒的地方吗
不能放在太阳暴晒的地方，洗衣机经常在阳光下暴晒，会导致内部的零配件损坏。特别是内部的控制板电子元件和塑料件等，这些配件也会损坏，塑料材质还会变形和褪色，影响洗衣机的使用寿命。所以，洗衣机千万不要放在阳光下暴晒，可以给洗衣机定制一个柜子，或放一块遮阳布，防止损坏。
洗衣机还是不要晒到，如果因地点限制不得不放在那，就在表面盖个台布，防止晒到变色。一般的物品都会怕晒的。如果有条件的话，最好不要让物品被太阳暴晒的好。一般像电子产品，电器设备之类的，都没有听说过能拿去曝晒的。
洗衣机如何保养？
1、留意住宅电压大小。洗衣机的控制中心是电脑板，而电脑板最好的工作状态是电压在180V—230V之间时。在使用洗衣机时，要求水压不能太低，因为水压过低，流水慢会影响进水阀及电机的使用寿命。高层住宅的用户应尽量避免在用水高峰期使用洗衣机。
2、放置在合理的位置。尽量不将洗衣机放在潮湿的空间。如果家庭居住条件有限，只能放置于潮湿的地区(如卫生间、洗澡间)，也要保持良好的通风。
3、检查衣服是否有物品。洗衣时，请先清除口袋内的火柴、硬币等物品，并将衣服拉链拉上，以防止洗衣槽损坏。使用热水洗涤衣物，水温不应超过45℃，以防损伤洗衣机筒。待洗衣物若沾有挥发性溶剂时，请勿放入洗衣机，以防止火灾或气爆发生。
4、及时清理，保持干燥。使用完洗衣机后，应清理丝屑过滤网以及外壳、打开门盖，让水蒸发，保护洗衣机的干燥。但请勿使用坚硬的刷子、去污粉、挥发性溶剂来清洁洗衣机，也不要喷洒挥发性的化学品如杀虫剂，以免洗衣机受损。
全自动洗衣机如何使用
1、在使用全自动洗衣机之前先检查需要洗涤的衣物中有没有发夹、钱币等物品，如果有，需要全部取出。
2、接通全自动洗衣机电源，接通排水管，将衣物放在洗衣机中。
3、衣物放入之后再添加洗衣粉或者是洗衣液，洗衣粉的多少根据衣物的多寡和脏污程度来决定。放入洗衣粉可以直接倒入洗衣机中，或者是倒入洗衣机自带的洗衣粉盒子中，之后再打开水龙头，盖上机盖。
4、按下全自动洗衣机的电源开关，选择洗衣机的洗涤方式，不同的洗衣机它的洗涤方式有略微的不同，我们可以根据衣物的多少来选择水位，并且根据衣物的具体材质选择相应的程序。
5、选择好程序之后按下全自动洗衣机的“启动/暂停”键，洗衣机开始工作。
6、有的全自动洗衣机有预约的功能，先做好准备工作之后，在进行设置，洗衣机会自动的到你设置的时间开始进行工作。
7、选择的洗衣程序完成之后，全自动洗衣机会发出蜂鸣声，提示洗衣工作完成。
8、全自动洗衣机工作结束之后，关上洗衣机的电源，将洗衣机的电源插头拔出，关上水龙头，打开机盖，取出洗涤衣物，将洗衣机的机筒清洗干净，并将洗衣机擦干。
只有掌握了全自动洗衣机的正确使用方法，才能让全自动洗衣机发挥它最大的作用，并且可以适当的延长它的使用寿命。大家在使用全自动洗衣机时，一定要按照小编上述办法或者可以参照产品的使用说明书，按照规定和步骤去操作洗衣机。
飞机上是可以带化妆品的，对液态化妆品的携带有着明确要求，主要内容是单种化妆品不能超过100ml，总量不得超过1L，需要单独包装。超过部分需要办理托运。
根据民航总局下发的《关于限制携带液态物品乘坐民航飞机的公告》，乘坐中国国内航班的旅客，每人每次可随身携带总量不超过1升的液态物品，不含酒类，超出部分必须交运。液态物品需要开瓶检查并确认无疑，方可携带。
盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过1升的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。
根据2007年8月27日国家质检总局公布的《化妆品标识管理规定》，化妆品是指以涂抹、喷洒或者其他类似方法，散布于人体表面的任何部位，如皮肤、毛发、指趾甲、唇齿等，以达到清洁、保养、美容、修饰和改变外观，或者修正人体气味，保持良好状态为目的的化学工业品或精细化工产品。
随着中国社会发展的水平的提高，也在改变着人们的生活水平。目前，人们的生活已经不仅仅是在维持温饱的状态，而是追求精神上的温饱。因此，国内外的第三产业——旅游业兴起了。而人们在出行时，选择交通工具也在改变，选择乘坐飞机出行的人也越来越多了。那么，坐飞机能带烟吗?和小编一起来看看吧!
坐飞机能带烟吗
坐飞机可以带烟，但是不能吸烟。国内航班对携带的香烟没有限制，一般经济舱游客的托运行李重量是20KG，而随身行李的重量也有5KG，全部带香烟都没问题。
不过，携带数量过多的话，就要去烟草专卖局办理烟草运输许可证。如果一定要带的话，建议你拆开装后身上装几盒，行李箱带两条，然后把剩下的烟拆开分散放在行李里。
虽然国际航班也可以带烟，但一般只能带两条烟，其他需要托运。在乘坐国际航班的时候，千万不要带太多的烟。如果在国际航空里查出来，处罚很严重。
对于中国人的习惯来讲，坐飞机和坐火车、坐汽车有着很大的不同，火车、汽车都会设置有吸烟处，或者是在中途停车后吸烟，但飞机上禁止吸烟，也不要自作聪明跑到厕所去吸烟，厕所有自己检测防火报警系统。
香烟可以随身带上飞机，但是过了安检以后，就不可以在里面抽烟，因为候机楼没有吸烟室。同时，打火机是不允许携带上飞机的。
在日常生活中，飞机已经成慢慢成为我们常用的交通工具，有了它在我们远行的时候给我们带来了很多的便利。那大家知道为什么飞机能飞上天？飞机为何可以飞上天？今天小编就和大家来聊一聊这方面有关的内容，以下内容值得大家一看。
为什么飞机能飞上天
因为飞机的机翼在空气中运动所产生的升力。简单地说，伯努利原理指出：流体的压力会随着速度的增加而减小，反之亦然。
飞机的机翼上方有一种特殊的凸起，专业术语称为翼型（airfoil）。因为这种弯曲的存在，与流经机翼平坦下表面的空气相比，流经弯曲上表面的空气速度更快。科学家认为，按伯努利原理，机翼上表面流体速度的增加导致那里的气压降低，以此产生了向上的升力。
无论是风洞实验（主要观察由烟气粒子显示出的轨迹流线）、喷管还是文丘里管（Venturi tubes，一种真空发生装置）等实验，都给出了海量的经验数据。这些数据有力地证明了伯努利原理的正确性。然而，伯努利原理本身并不能完全解释升力。尽管实际经验表明，在弯曲的表面上空气流动的速度确实更快。
一个众所周知的演示，在很多网络平台，甚至一些教科书中都曾反复出现过，它宣称可以“展示”伯努利原理。在这个演示中，实验人员会将一张纸水平地放在嘴前，并用气吹动它上表面，此时，纸面会上升。人们以此说明确实存在伯努利效应。可是，当你吹纸的下表面时，纸面还是会上升。按理说，纸张会应该出现相反的结果，因为纸张下部的气流应该把纸往下拉。
飞机起飞的步骤
飞行员到达机位后，会对飞机下整体外观按照要求检查一变，并根据要求跟油务确认加油量。例如飞机的发动机，空速管套，关键区域的外表是否有损伤等。
然后跟机务（维修飞机的）做好交接飞机工作。起落架销子，飞机放行等（一个本本机务必须签字，飞机才能飞）上飞机后，飞行员根据分工会对驾驶舱相关的飞行机械，电子，仪表系统按照检查单做个检查和一些相关设置。（机长和副驾工作是不一样的）例如：IRS（惯道），导航通讯系统，机组氧气压力多少PSI，以及一些应急设备，PBE操作设置完毕之后，一般会做一个检查单正常程序必须是一问，一答：
这类我们归纳为上客前检查，后面还有上客后检查，也就是我们说的启动发动机之前检查。飞机上完客之后，就是飞机由推车推出，准备启动发动机。一般此时地面有2个机务跟着观察地面有无异常。飞机发动机启动好之后，就是准备划出了，划出之前还有一遍检查。姑且我们就叫滑出程序检查。滑出去之后呢，我们还有起飞检查（是不是感觉检查有点多哦），起飞检查呢，就是正儿八经的起飞构型检查了，如果有一个设置的不对，就会触发起飞警告。
升力的解析
鸟类能够飞起来，靠的是拍打翅膀、把周围的空气往下扑，从而获得一个向上的反作用力——这就是牛顿第三定律的内容。但是飞机却没有办法作到拍打翅膀，那飞机是如何飞上天的呢？
很简单，靠的是四个字，相对速度。在发动机的推动作用下，飞机受到一个向前的力，然后迫使飞机机翼与空气之间发生作用，从而产生一个向上的力。
机翼上的升力产生的原因，说起来简单，实际上很复杂。
气流流过机翼的时候，对机翼产生一个向上的力，这其中又两方面的原因，一方面是因为飞机翼型的原因，下面这张图就展示了这个原理。空气在机翼前分叉，一部分从机翼上面流过，一部分从机翼下面流过，上面流过的气流速度快、下面流过的气流速度慢，根据伯努利原理，气流速度慢压力高、速度快压力低，所以会产生一个向上的升力。
上面这个过程很重要，但是不是机翼产生升力的唯一原因，因为最简单的道理就是：飞机倒过来也能够飞。所以除了上面的这个原理，飞机产生升力还有其他原因。
飞机那么重，到底是靠什么飞上天的？
另一方面，我们可以把空气和机翼之间的相互作用看作是一个气流连续不断拍打机翼的过程，这个时候气流拍中机翼下方然后被迫转向，这个过程也给了机翼一个向上的升力原理就好像是打水漂一样。
所以说，飞机是在“机翼形状”和“打水漂”两种原理的共同作用下获得足够大的升力才能够飞上天的。
在一些恶劣天气情况下，飞机是不能起飞的。比如云、雾、雨、烟、霾、风沙等现象下可能会影响飞机起飞。最近有些朋友来咨询小编：热带低压飞机能飞吗？热带低压飞机能否起飞？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友。
热带低压飞机能飞吗
热带低压飞机可能不能飞，要看具体情况。异常天气之中，台风只不过是其中之一，另外还包括大雾天，雷雨天，风沙天，低云天等等，除此之外，还有冰雹天气和雪后机场跑道严重积雪或者结冰的情况，都是导致飞机无法正常起飞。
飞机飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
什么天气下飞机不能起飞
对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。对飞行的影响较大。晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。
高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。
此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。
飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
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